Cycliste sur un vélo fixie

Accesorios para bicicletas fixie

Filtrar y ordenar
31 productos
Tipo de producto
Tipo de producto
1
1
1
1
1
2
5
1
1
1
1
4
1
3
4
3
Precio
Precio
€
-
€
Marca
Marca
3
5
1
2
2
1
1
6
1
3
1
2
1
1
1
Color
Color
2
1
1
1
12
19
1
1
2
Género
Género
3
Modalidad
Modalidad
1
4
1
Diàmetro
Diàmetro
1
ETRTO
ETRTO
1
Posición
Posición
1
1
Diámetro de la llanta
Diámetro de la llanta
4
Velocidades
Velocidades
8
Ordenar por:
★★★★★
★★★★★
4 opiniones
Precio habitual A partir de 14,99 €
Precio de oferta A partir de 14,99 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
3 opiniones
Precio habitual 34,99 €
Precio de oferta 34,99 € Precio habitual
🏷️BIKE WEEKS
Guidon vélo corne de vache - #1
★★★★★
★★★★★
12 opiniones
Precio habitual 9,79 €
Precio de oferta 9,79 € Precio habitual 21,99 €
★★★★★
★★★★★
7 opiniones
Precio habitual 56,99 €
Precio de oferta 56,99 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
8 opiniones
Precio habitual 16,22 €
Precio de oferta 16,22 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
13 opiniones
Precio habitual 16,99 €
Precio de oferta 16,99 € Precio habitual
transformer un velo en single speed conseils lecyclo
Comment transformer un vélo en single speed ?
Conseils vélo
🏷️BIKE WEEKS
Potence plongeur vélo de route et fixie - #1
★★★★★
★★★★★
11 opiniones
Precio habitual 7,18 €
Precio de oferta 7,18 € Precio habitual 17,99 €
🏷️BIKE WEEKS
Cintre corne de vache courbé - #1
★★★★★
★★★★★
8 opiniones
Precio habitual 10,78 €
Precio de oferta 10,78 € Precio habitual 24,99 €
🏷️BIKE WEEKS
Straps pour pédales BMX et Fixies Wellgo - #1
★★★★★
★★★★★
2 opiniones
Precio habitual 8,44 €
Precio de oferta 8,44 € Precio habitual 14,99 €
🏷️BIKE WEEKS
Guidon argent fixie riser bar Ergotec Humpert - #1
★★★★★
★★★★★
2 opiniones
Precio habitual 20,54 €
Precio de oferta 20,54 € Precio habitual 29,99 €
🏷️BIKE WEEKS
Guidon noir pour vélo fixie et singlespeed Ergotec Humpert - #1
★★★★★
★★★★★
1 opiniones
Precio habitual 20,54 €
Precio de oferta 20,54 € Precio habitual 28,99 €
★★★★★
★★★★★
1 opiniones
Precio habitual 32,99 €
Precio de oferta 32,99 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
3 opiniones
Precio habitual 29,99 €
Precio de oferta 29,99 € Precio habitual
🏷️BIKE WEEKS
Kit single speed avec pignons 14, 16 et 18 dents - #1
★★★★★
★★★★★
7 opiniones
Precio habitual 10,43 €
Precio de oferta 10,43 € Precio habitual 14,90 €
La roue à rétropédalage vélo : fonctionnement, avantages, montage
La roue à rétropédalage vélo : fonctionnement, avantages, montage
Voir guide
🏷️BIKE WEEKS
Poignée frein vélo gauche avec une commande pour avant & arrière - #1
★★★★★
★★★★★
13 opiniones
Precio habitual 16,19 €
Precio de oferta 16,19 € Precio habitual 26,99 €
★★★★★
★★★★★
3 opiniones
Precio habitual A partir de 14,49 €
Precio de oferta A partir de 14,49 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
1 opiniones
Precio habitual 9,99 €
Precio de oferta 9,99 € Precio habitual
Precio habitual 249,99 €
Precio de oferta 249,99 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
2 opiniones
Precio habitual 150,70 €
Precio de oferta 150,70 € Precio habitual
★★★★★
★★★★★
1 opiniones
Precio habitual 15,82 €
Precio de oferta 15,82 € Precio habitual

La fixie, una bicicleta de piñon fijo que esta de moda

La fixie apareció en la década de 1990. El concepto era que una bicicleta, cuanto más elegante y simple, es más fácil de mantener. Con el paso del tiempo, ganó en popularidad y esta filosifia logró multitud de adeptos.

El fenómeno Fixie

Al principio, las fixies eran utilizadas por los mensajeros de Nueva York por razones prácticas: una bicicleta más ligera, con menos mantenimiento y un mínimo de accesorios que pueden ser robados. Una fixie es un término que se refiere a una bicicleta con un piñón fijo, es decir, el piñón está unido al buje. Esto significa que, aunque se frene con un sistema de frenos, se está obligado a pedalear mientras las ruedas giren. En resumen, los puristas dicen que montar en una fixie te da la sensación de ser "uno" con la bici. Hoy en día, las fixies ya no están reservadas a los mensajeros, sino que cada vez más personas se dejan tentar por esta nueva tendencia. Los más apasionados llegarán a gastar una pequeña fortuna en la personalización de su bicicleta fixie. El fenómeno fixie ha crecido tanto que incluso existe una comunidad fixie que decide incluso a hacer rutas en carretera en busca de nuevas sensaciones.

Sin embargo, aunque el elegante diseño atrae a muchos ciclistas, algunos no están dispuestos a dar el paso por razones de seguridad o comodidad. La alternativa para mejorar la seguridad es instalar al menos un freno en la rueda delantera, que ayudará a frenar en caso de emergencia. La alternativa, en términos de comodidad, es optar por una bicicleta de una sola velocidad, pero no de piñón fijo. Es decir, con sólo un piñón en un núcleo convencional de rueda libre, por lo que será posible dejar de pedalear sin tener que arrastrar las piernas, o con una rueda de contrapedal que tendrá un sistema de rueda libre y permitirá frenar con un movimiento de pedaleo hacia atrás gracias al sistema de freno integrado en el buje, pero que te dé la libertad de dejar de pedalear sin frenar (como ocurre con la fixie)

¿Cómo construir nuestra fixie de una sola velocidad?

La idea de la fixie es eliminar el mayor número posible de piezas y accesorios de la bicicleta para hacerla más ligera, pero también para evitar que sea objeto de vandalismo. La moda de las fixies se ha extendido como un reguero de pólvora por todo el mundo. Para aquellos que quieran empezar, aquí hay algunas pautas que le ayudarán a construir una fixie. Antes de empezar a construir una bicicleta fixie, hay que tener cuidado a la hora de elegir el cuadro y sobre todo que tenga las punteras regulables para dar tensión a la cadena, o en su defecto incluir un tensor en el montaje. Por supuesto, tendrás necesitarás algunas herramientas dedicadas a la fixie, como por ejemplo, una llave de contratuerca. Entonces, los elementos clave a elegir para el montaje de una fixie son la rueda trasera y la cadena. Es preferible tener una rueda con un buje especialmente diseñado para montar un piñón y una contratuerca y una cadena de bicicleta fuerte para soportar una gran tensión. Por último, la elección de los frenos depende de ti, pero el freno delantero es muy recomendable por seguridad. Ahora te toca a ti montar.

Questions fréquentes

Comment distinguer une roue à cassette d'une roue libre à visser ?
La roue libre à visser se visse directement sur le moyeu, qui est fileté. Elle forme un ensemble avec le ou les pignons et se démonte avec une clé à ergots ou un démonte-roue-libre. La cassette, elle, s'emboîte sur le corps de cassette cannelé du moyeu et est maintenue par un écrou ; elle se démonte avec un fouet de chaîne et un démonte-cassette. Pour un montage single speed ou fixie, cette distinction est essentielle : les kits de conversion se montent sur les roues à cassette, tandis que les pignons fixes se montent sur des moyeux filetés prévus à cet effet.
Comment démonter une roue libre à visser ?
Repérez d'abord le type de roue libre. Si elle possède deux trous sur sa face extérieure, utilisez une clé à double ergots pour la dévisser. Dans les autres cas, un démonte-roue-libre adapté au modèle est nécessaire. Le remontage d'une roue libre standard se fait à la main : il suffit de la visser sur le moyeu, le pédalage se charge de la serrer.
Quel type de transmission obtient-on avec un kit de conversion sur cassette ?
Un kit de conversion sur cassette transforme une roue à cassette en single speed à roue libre. Le moyeu conserve son mécanisme de roue libre : si vous arrêtez de pédaler, la roue continue de tourner. Il ne permet pas d'obtenir un pignon fixe. Pour rouler en fixie, il faut une roue à pignon fixe ou un moyeu flip-flop, avec un pignon fixe et son contre-écrou.
Comment une roue libre à visser se maintient-elle sur le moyeu ?
La roue libre à visser se serre sur le moyeu dans le sens des aiguilles d'une montre. Quand vous pédalez, elle se resserre d'elle-même ; quand vous arrêtez, le système de cliquet supprime tout effort dans le sens du dévissage. Aucun contre-écrou n'est donc nécessaire. Le contre-écrou ne sert que pour un pignon fixe, afin de le bloquer sur le moyeu.
Quelle différence entre une roue à rétropédalage et une roue de fixie ?
La roue à rétropédalage est une roue libre dotée d'un frein intégré au moyeu : vous pouvez arrêter de pédaler et freiner en pédalant en arrière. La roue de fixie, ou roue à pignon fixe, est solidaire du pédalier : vous ne pouvez pas arrêter de pédaler, la roue entraîne le pédalier en permanence. Le freinage se fait en ralentissant la cadence avec les jambes, en complément d'un frein. Les deux n'offrent pas le même comportement en ville.
Comment choisir un kit de conversion single speed adapté à ma roue ?
Vérifiez d'abord que votre roue arrière est une roue à cassette, pas une roue libre à visser. Le kit doit ensuite correspondre au corps de cassette : les corps Shimano et SRAM sont compatibles entre eux, mais les kits de conversion ne sont pas prévus pour les moyeux Campagnolo. Pour ajuster la largeur, certains kits comprennent des entretoises de 3, 5 et 10 mm : vous composez la combinaison qui correspond à la hauteur de votre corps de cassette. Pour une cassette 7 vitesses, une entretoise spécifique peut être nécessaire. Le serrage se fait par l'écrou, fourni avec le kit ou repris de la cassette d'origine selon le modèle.
Comment choisir le nombre de dents de son pignon en single speed ?
Le rapport de transmission se calcule en divisant le nombre de dents du plateau par celui du pignon. Par exemple, 50 dents au plateau et 16 au pignon donnent un ratio de 3,125. Plus ce ratio est élevé, plus le pédalage est dur et la vitesse potentielle importante ; plus il est faible, plus le pédalage est souple pour démarrer et grimper. Pour un usage polyvalent en ville et vélotaf, nous recommandons un ratio autour de 2,5. Les pignons existent en plusieurs tailles, par exemple 16, 18 ou 20 dents.
Quelle chaîne utiliser pour une transmission mono-vitesse ?
Toutes les chaînes de vélo ont le même pas de base d'un demi-pouce, ce qui permet de monter une chaîne multi-vitesses sur un pignon single speed. Pour un usage régulier, nous conseillons plutôt une chaîne spécifique mono-vitesse, plus large (1/8 de pouce) et plus résistante, mieux adaptée à l'alignement d'une transmission sans dérailleur. Si votre transmission comporte plusieurs vitesses à l'arrière, optez pour une chaîne plus étroite (3/32 de pouce), compatible avec les cassettes et les dérailleurs.
Comment aligner la chaîne sur un montage mono-vitesse ?
L'alignement se joue principalement entre le plateau et le pignon. Il se règle par le choix de la longueur d'axe du pédalier et la position du plateau, pas en ajoutant des entretoises sur le corps de roue libre ou de cassette. Une ligne de chaîne droite évite les bruits, l'usure prématurée et les sauts de chaîne. Si vous partez d'un vélo multi-vitesses, vérifiez que l'axe de pédalier permet de positionner le plateau dans l'axe du pignon choisi.
Comment choisir des pneus compatibles avec mes roues de 700 ?
Les appellations 700, 28 pouces et 622 mm désignent la même norme : 622 mm est le diamètre interne de la jante, celui qui sert de référence pour la compatibilité. Vérifiez ensuite la largeur interne de votre jante (entre les flancs) : les valeurs courantes sont 13, 15 et 17 mm. Une jante de 12 mm ne convient qu'aux pneus très étroits, tandis que des pneus plus larges demandent une jante d'au moins 15 mm. Pour une jante de 14 mm de large, les pneus de 18-622 à 28-622 sont par exemple adaptés.
Comment vérifier l'entraxe d'une roue arrière par rapport à mon cadre ?
Mesurez la distance entre les pattes arrière du cadre, au niveau de l'axe de roue. Les roues à rétropédalage classiques ont souvent un entraxe de 110 mm, tandis que les moyeux modernes à transmission intégrée sont en 135 mm. Sur un cadre en acier, un écart de 5 à 8 mm par côté peut être compensé en écartant légèrement les pattes ; sur un cadre en aluminium, cette adaptation est risquée. Si votre cadre est en 130 mm, une roue à rétropédalage de 110 mm ne convient pas sans modification.
Quels diamètres vérifier avant de choisir un guidon et une potence pour un fixie ?
Mesurez d'abord le diamètre du cintre au centre : c'est là que la potence se fixe, souvent en 25,4 mm pour les guidons de fixie. Vérifiez que votre potence accepte ce diamètre. Mesurez ensuite le diamètre aux extrémités, généralement 22,2 mm, indispensable pour choisir des poignées et des leviers de frein compatibles. Si vous prévoyez des freins en bout de cintre, le diamètre interne du tube est aussi à prendre en compte, par exemple 20 mm sur les modèles corne de vache.
Quelles poignées de frein sont compatibles avec un guidon de fixie ?
La plupart des leviers de frein classiques se montent sur des cintres de 21 à 22,2 mm de diamètre aux extrémités. Côté étriers, les poignées prévues pour V-Brake et cantilever ont un tirage de câble long ; les poignées pour disques mécaniques de type VTT/VTC/ville fonctionnent aussi, mais pas celles pour disques hydrauliques. Enfin, les poignées destinées aux vélos de course ont un tirage de câble différent et ne conviennent pas aux étriers de disques mécaniques de ville. Vérifiez toujours le type de frein avant l'achat.
Comment choisir un pédalier pour une transmission mono-vitesse ou à vitesses ?
Pour une transmission mono-vitesse, choisissez un pédalier compatible avec une chaîne 1/2 x 1/8. Pour une transmission à plusieurs vitesses à l'arrière (5, 6 ou 8 vitesses), il faut un pédalier prévu pour une chaîne plus étroite en 3/32, avec un plateau adapté, par exemple 44 dents pour un usage 5 à 8 vitesses. Vérifiez aussi que votre boîtier de pédalier est en axe carré standard JIS et choisissez la bonne longueur d'axe. Les pédales adulte ont un filetage standard de 9/16 de pouce.
Quelles pédales choisir pour le vélotaf ?
Pour un usage quotidien en ville, nous conseillons des pédales en aluminium avec une surface antidérapante : elles offrent une bonne adhérence, une bonne résistance et un roulement durable. Des catadioptres intégrés améliorent votre visibilité une fois la nuit tombée, un point important pour les trajets domicile-travail. Pensez aussi à vérifier le filetage de vos manivelles : le standard pour un vélo adulte est 9/16 de pouce.
Comment choisir une selle pour le vélotaf et les sorties longues ?
Pour les trajets courts et quotidiens, une selle compacte et rigide suffit généralement. Dès que vous roulez 50 km par jour sur plusieurs jours, privilégiez une selle plus confortable, avec un rembourrage en gel ou une conception touring, et portez un cuissard de qualité. Vérifiez aussi la fixation : la plupart des selles se montent sur une tige équipée d'un chariot ou d'une mâchoire. Si votre tige a un système de fixation particulier, assurez-vous que la selle est compatible.