Accessoires pour vélo Fixie

Comment distinguer une roue à cassette d'une roue libre à visser ?

La roue libre à visser se visse directement sur le moyeu, qui est fileté. Elle forme un ensemble avec le ou les pignons et se démonte avec une clé à ergots ou un démonte-roue-libre. La cassette, elle, s'emboîte sur le corps de cassette cannelé du moyeu et est maintenue par un écrou ; elle se démonte avec un fouet de chaîne et un démonte-cassette. Pour un montage single speed ou fixie, cette distinction est essentielle : les kits de conversion se montent sur les roues à cassette, tandis que les pignons fixes se montent sur des moyeux filetés prévus à cet effet.

Comment démonter une roue libre à visser ?

Repérez d'abord le type de roue libre. Si elle possède deux trous sur sa face extérieure, utilisez une clé à double ergots pour la dévisser. Dans les autres cas, un démonte-roue-libre adapté au modèle est nécessaire. Le remontage d'une roue libre standard se fait à la main : il suffit de la visser sur le moyeu, le pédalage se charge de la serrer.

Quel type de transmission obtient-on avec un kit de conversion sur cassette ?

Un kit de conversion sur cassette transforme une roue à cassette en single speed à roue libre. Le moyeu conserve son mécanisme de roue libre : si vous arrêtez de pédaler, la roue continue de tourner. Il ne permet pas d'obtenir un pignon fixe. Pour rouler en fixie, il faut une roue à pignon fixe ou un moyeu flip-flop, avec un pignon fixe et son contre-écrou.

Comment une roue libre à visser se maintient-elle sur le moyeu ?

La roue libre à visser se serre sur le moyeu dans le sens des aiguilles d'une montre. Quand vous pédalez, elle se resserre d'elle-même ; quand vous arrêtez, le système de cliquet supprime tout effort dans le sens du dévissage. Aucun contre-écrou n'est donc nécessaire. Le contre-écrou ne sert que pour un pignon fixe, afin de le bloquer sur le moyeu.

Quelle différence entre une roue à rétropédalage et une roue de fixie ?

La roue à rétropédalage est une roue libre dotée d'un frein intégré au moyeu : vous pouvez arrêter de pédaler et freiner en pédalant en arrière. La roue de fixie, ou roue à pignon fixe, est solidaire du pédalier : vous ne pouvez pas arrêter de pédaler, la roue entraîne le pédalier en permanence. Le freinage se fait en ralentissant la cadence avec les jambes, en complément d'un frein. Les deux n'offrent pas le même comportement en ville.

Comment choisir un kit de conversion single speed adapté à ma roue ?

Vérifiez d'abord que votre roue arrière est une roue à cassette, pas une roue libre à visser. Le kit doit ensuite correspondre au corps de cassette : les corps Shimano et SRAM sont compatibles entre eux, mais les kits de conversion ne sont pas prévus pour les moyeux Campagnolo. Pour ajuster la largeur, certains kits comprennent des entretoises de 3, 5 et 10 mm : vous composez la combinaison qui correspond à la hauteur de votre corps de cassette. Pour une cassette 7 vitesses, une entretoise spécifique peut être nécessaire. Le serrage se fait par l'écrou, fourni avec le kit ou repris de la cassette d'origine selon le modèle.

Comment choisir le nombre de dents de son pignon en single speed ?

Le rapport de transmission se calcule en divisant le nombre de dents du plateau par celui du pignon. Par exemple, 50 dents au plateau et 16 au pignon donnent un ratio de 3,125. Plus ce ratio est élevé, plus le pédalage est dur et la vitesse potentielle importante ; plus il est faible, plus le pédalage est souple pour démarrer et grimper. Pour un usage polyvalent en ville et vélotaf, nous recommandons un ratio autour de 2,5. Les pignons existent en plusieurs tailles, par exemple 16, 18 ou 20 dents.

Quelle chaîne utiliser pour une transmission mono-vitesse ?

Toutes les chaînes de vélo ont le même pas de base d'un demi-pouce, ce qui permet de monter une chaîne multi-vitesses sur un pignon single speed. Pour un usage régulier, nous conseillons plutôt une chaîne spécifique mono-vitesse, plus large (1/8 de pouce) et plus résistante, mieux adaptée à l'alignement d'une transmission sans dérailleur. Si votre transmission comporte plusieurs vitesses à l'arrière, optez pour une chaîne plus étroite (3/32 de pouce), compatible avec les cassettes et les dérailleurs.

Comment aligner la chaîne sur un montage mono-vitesse ?

L'alignement se joue principalement entre le plateau et le pignon. Il se règle par le choix de la longueur d'axe du pédalier et la position du plateau, pas en ajoutant des entretoises sur le corps de roue libre ou de cassette. Une ligne de chaîne droite évite les bruits, l'usure prématurée et les sauts de chaîne. Si vous partez d'un vélo multi-vitesses, vérifiez que l'axe de pédalier permet de positionner le plateau dans l'axe du pignon choisi.

Comment choisir des pneus compatibles avec mes roues de 700 ?

Les appellations 700, 28 pouces et 622 mm désignent la même norme : 622 mm est le diamètre interne de la jante, celui qui sert de référence pour la compatibilité. Vérifiez ensuite la largeur interne de votre jante (entre les flancs) : les valeurs courantes sont 13, 15 et 17 mm. Une jante de 12 mm ne convient qu'aux pneus très étroits, tandis que des pneus plus larges demandent une jante d'au moins 15 mm. Pour une jante de 14 mm de large, les pneus de 18-622 à 28-622 sont par exemple adaptés.

Comment vérifier l'entraxe d'une roue arrière par rapport à mon cadre ?

Mesurez la distance entre les pattes arrière du cadre, au niveau de l'axe de roue. Les roues à rétropédalage classiques ont souvent un entraxe de 110 mm, tandis que les moyeux modernes à transmission intégrée sont en 135 mm. Sur un cadre en acier, un écart de 5 à 8 mm par côté peut être compensé en écartant légèrement les pattes ; sur un cadre en aluminium, cette adaptation est risquée. Si votre cadre est en 130 mm, une roue à rétropédalage de 110 mm ne convient pas sans modification.

Quels diamètres vérifier avant de choisir un guidon et une potence pour un fixie ?

Mesurez d'abord le diamètre du cintre au centre : c'est là que la potence se fixe, souvent en 25,4 mm pour les guidons de fixie. Vérifiez que votre potence accepte ce diamètre. Mesurez ensuite le diamètre aux extrémités, généralement 22,2 mm, indispensable pour choisir des poignées et des leviers de frein compatibles. Si vous prévoyez des freins en bout de cintre, le diamètre interne du tube est aussi à prendre en compte, par exemple 20 mm sur les modèles corne de vache.

Quelles poignées de frein sont compatibles avec un guidon de fixie ?

La plupart des leviers de frein classiques se montent sur des cintres de 21 à 22,2 mm de diamètre aux extrémités. Côté étriers, les poignées prévues pour V-Brake et cantilever ont un tirage de câble long ; les poignées pour disques mécaniques de type VTT/VTC/ville fonctionnent aussi, mais pas celles pour disques hydrauliques. Enfin, les poignées destinées aux vélos de course ont un tirage de câble différent et ne conviennent pas aux étriers de disques mécaniques de ville. Vérifiez toujours le type de frein avant l'achat.

Comment choisir un pédalier pour une transmission mono-vitesse ou à vitesses ?

Pour une transmission mono-vitesse, choisissez un pédalier compatible avec une chaîne 1/2 x 1/8. Pour une transmission à plusieurs vitesses à l'arrière (5, 6 ou 8 vitesses), il faut un pédalier prévu pour une chaîne plus étroite en 3/32, avec un plateau adapté, par exemple 44 dents pour un usage 5 à 8 vitesses. Vérifiez aussi que votre boîtier de pédalier est en axe carré standard JIS et choisissez la bonne longueur d'axe. Les pédales adulte ont un filetage standard de 9/16 de pouce.

Quelles pédales choisir pour le vélotaf ?

Pour un usage quotidien en ville, nous conseillons des pédales en aluminium avec une surface antidérapante : elles offrent une bonne adhérence, une bonne résistance et un roulement durable. Des catadioptres intégrés améliorent votre visibilité une fois la nuit tombée, un point important pour les trajets domicile-travail. Pensez aussi à vérifier le filetage de vos manivelles : le standard pour un vélo adulte est 9/16 de pouce.

Comment choisir une selle pour le vélotaf et les sorties longues ?

Pour les trajets courts et quotidiens, une selle compacte et rigide suffit généralement. Dès que vous roulez 50 km par jour sur plusieurs jours, privilégiez une selle plus confortable, avec un rembourrage en gel ou une conception touring, et portez un cuissard de qualité. Vérifiez aussi la fixation : la plupart des selles se montent sur une tige équipée d'un chariot ou d'une mâchoire. Si votre tige a un système de fixation particulier, assurez-vous que la selle est compatible.